A Administração Federal de Aviação (FAA) emitiu uma nova diretriz de aeronavegabilidade (AD) para o Boeing 737 MAX após identificar outra falha elétrica que pode causar temperaturas excessivas na cabine e no cockpit.
A diretriz se aplica a todas as aeronaves 737 MAX 8, MAX 8-200 e MAX 9 em operação e entra em vigor em 16 de julho. A medida sucede uma diretriz anterior da FAA, publicada em fevereiro, que tratava de um problema relacionado ao sistema de controle ambiental da aeronave.
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Segundo a FAA, a nova ação responde a relatos de eventos de superaquecimento em voo que as tripulações não conseguiram controlar. A agência informou que disjuntores desarmados podem impedir que o ar de impacto alcance os trocadores de calor do sistema de ar-condicionado, fazendo com que o ar sangrado dos motores não seja suficientemente resfriado antes de entrar no cockpit e na cabine de passageiros.
A nova diretriz trata dos disjuntores associados ao sistema de controle ambiental, enquanto a regra anterior focava na unidade de controle de energia de emergência. Embora as falhas elétricas sejam diferentes, ambas podem resultar no mesmo efeito: aumento incontrolável da temperatura no cockpit e na cabine.
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As companhias aéreas deverão revisar seus manuais de voo para incluir dois novos checklists de procedimentos anormais, detalhando as ações que as tripulações devem adotar caso a falha ocorra. As instruções incluem descer até a menor altitude segura, rearmar os disjuntores afetados e, se necessário, desligar o ar sangrado dos motores.
A FAA classificou a diretriz como medida provisória e afirmou que a ação imediata foi justificada sem o habitual período de consulta pública devido ao potencial risco à segurança.
A Boeing desenvolveu os procedimentos operacionais incluídos na diretriz e trabalha em uma solução de engenharia definitiva. O fabricante informou que a modificação está prevista para as frotas do 737 MAX 8, MAX 8-200 e MAX 9 e também será incorporada ao 737 MAX 7 e MAX 10 antes que essas duas variantes entrem em serviço comercial.
