Quando o Brasil quis comprar o supersônico Concorde

No início da década de 60, a hoje extinta companhia aérea Panair chegou a encomendar três Concordes e pretendia usá-los em voos entre o Rio e Buenos Aires
Projeção de como poderia ter ficado o Concorde da Panair (Arte sobre foto da British Airways)
Projeção de como poderia ter ficado o Concorde da Panair (Arte sobre foto da British Airways)
Projeção de como poderia ter ficado o Concorde da Panair (Arte sobre foto da British Airways)
Projeção de como poderia ter ficado o Concorde da Panair (Arte sobre foto da British Airways)

O episódio poderia soar como apenas um boato sem fundamento, mas existe até registro do dia em que uma companhia aérea brasileira quis comprar o Concorde, o supersônico anglo-francês que voava a duas vezes a velocidade do som e foi aposentado em 2003. A Panair do Brasil, então a empresa com mais rotas para o exterior, firmou um acordo com a BAC-Sud, consórcio então responsável pelo desenvolvimento do Concorde, no final de 1961 para converter três opções de compra dos jatos Caravelle para o novo supersônico.

O fato foi divulgado pela conceituada revista inglesa Flight International em outubro daquele ano, citando o então presidente da companhia, Paulo Sampaio. O executivo revelou à publicação que uma das condições no contrato para compra do Caravelle, um birreator para voos nacionais, era ter prioridade na compra do “Super Caravelle”, da Sud-Aviation (que mais tarde se tornaria uma das fundadoras da Airbus) como foi chamado provisoriamente o Concorde antes do acordo de desenvolvimento em conjunto com a British Aircraft Corporation, hoje BAe.

Os detalhes do negócio e dos planos da Panair são ainda mais espantosos. Na época, previa-se que o Concorde entraria em serviço em 1969 e que teria duas versões, uma de médio alcance “francesa” e outra de longo alcance, “britânica”. Ambas interessavam à companhia brasileira que até possuía planos de como usá-las: “A Panair já tem intenções de utilizar a aeronave menor em voos regionais entre o Rio de Janeiro e Buenos Aires, Santiago do Chile e Recife”, diz o texto da Flight. O que não se previa na época era que o Concorde só seria viável em rotas muito movimentadas e mais distantes, onde sua velocidade faria diferença.

Concorde da Air France no aeroporto do Galeão em 1976 (Helio Mendes Salmon)
Concorde da Air France no aeroporto do Galeão em 1976: a Panair já não existia mais (Helio Mendes Salmon)

Estreia 15 anos depois

A Flight também destacava o fato de a Panair ter intenções mais claras sobre o avião até mesmo que a Air France e BOAC (que no futuro tornou-se a British Airways ao se juntar a BEA). As duas companhias de bandeira ainda não tinham demonstrado interesse sério no jato supersônico, algo que acabaria ocorrendo depois – ambas foram as únicas operadoras do Concorde.

Antes que o projeto da Panair pudesse tomar forma, a empresa aérea acabou proibida de voar em 1965, num episódio até hoje cheio de polêmicas em que a Varig assumiu seu controle de um dia para o outro. É verdade que seria pouco provável que os planos de compra do Concorde acabassem se tornando realidade, afinal o jato levou muito mais tempo para ser desenvolvido e entrou em operação apenas no início de 1976, 15 anos depois das negociações da Panair. Como consolo, restou o fato de o primeiro voo comercial do avião ter como destino o Brasil, quando pousou no Galeão em janeiro daquele ano, mas nas cores da Air France.

Veja também: As famosas companhias aéreas do passado

Os Sud Aviation Caravelle VI-R foram os últimos jatos da Panair do Brasil
O Sud-Aviation Caravelle nas cores da Panair: companhia quis converter encomenda em unidades do futuro supersônico.

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Caveroso
Caveroso
5 anos atrás

Podiam ter comprado o Tupolev 144m que saiu antes do concorde e era tão bom quanto.

Roberto
Roberto
5 anos atrás

Me lembro, nos anos 60, quando o Caravele da Cruzeiro decolava do aeroporto de Congonhas, o estrondo de suas turbinas 100% turbojet balançava todas as casas próximas ao aeroporto, parecia um caça de combate decolando, era lindo demais!!

Thiago
Thiago
4 anos atrás

O Concorde tinha uma vantagem sobre o Tupolev 144, só precisava dos pós combustores na decolagem e para acelerar até a velocidade de cruzeiro e então eram desligados e mesmo assim o voo supersônico era possível, já o Tu-144 utilizava a pós combustão durante todo o vôo e portanto consumindo muito mais combustível que o Concorde. Essa informação eu li numa revista mas não me lembro qual. Em contrapartida o Tupolev transportava mais passageiros que o Concorde.

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