O Boeing 737 MAX 10 finalmente recebeu a certificação da Federal Aviation Administration (FAA), quase uma década após o lançamento do maior integrante da família MAX. A Boeing afirma ter acumulado 1.555 pedidos de mais de 30 clientes.
A FAA aprovou o certificado de tipo na terça-feira, após um programa de testes em voo que incluiu quase 1.000 voos e mais de 2.000 horas de voo. A aprovação libera a Boeing para iniciar as entregas, embora a certificação de autoridades fora dos Estados Unidos ainda seja necessária para alguns clientes.
A primeira entrega é prevista para o início de 2027. A Aviation Capital Group (ACG), que tem 63 MAX 10 encomendados, afirma que entregará a primeira aeronave à canadense WestJet.
A Boeing não divulga um detalhamento completo, cliente a cliente, de sua carteira de pedidos do MAX por variante, o que dificulta a reconstrução dos 1.555 pedidos. Pedidos públicos e dados de frota, no entanto, identificam a maioria das aeronaves e mostram uma concentração significativa entre um grupo relativamente pequeno de companhias aéreas.
United segue como maior cliente
A United Airlines possui o maior pedido identificado do MAX 10, com 167 aeronaves. A companhia norte-americana foi um dos clientes originais anunciados quando a Boeing lançou a variante em 2017 e foi descrita pelo fabricante como cliente de lançamento.
A Ryanair vem em seguida, com 150 pedidos firmes e opções para mais 150 aeronaves. O grupo irlandês encomendou o MAX 10 em 2023 para sua futura frota de alta capacidade.
A American Airlines tem 115 pedidos firmes após realizar uma nova encomenda de 85 aeronaves em 2024 e converter 30 pedidos anteriores do MAX 8 para a variante maior.
A WestJet possui 107 pedidos diretos, enquanto a VietJet Air tem 106. A Alaska Airlines aparece com 105 aeronaves após fazer seu primeiro pedido do MAX 10 em janeiro de 2026.
Delta Air Lines e Pegasus Airlines têm, cada uma, 100 pedidos firmes. Apenas esses sete grupos de companhias aéreas respondem por 844 aeronaves, ou cerca de 54% de toda a carteira de pedidos do MAX 10 da Boeing.
GOL tem 42 jatos MAX 10 encomendados
A Akasa Air é outro grande cliente, embora sua posição exata seja menos clara. A companhia indiana encomendou 150 aeronaves em 2024, divididas entre o MAX 10 e o MAX 8-200 de alta densidade. A Boeing não revelou a divisão, mas bancos de dados de frota atribuem cerca de 99 dessas aeronaves ao MAX 10.
Lessors também detêm posições significativas. A ACG tem 63 pedidos firmes e a SMBC Aviation Capital possui 60. Aeronaves desses pedidos eventualmente aparecem nas frotas de outras companhias, o que cria outra complicação ao comparar listas de clientes do MAX 10.
A Korean Air tem 50 MAX 10 firmados após concluir um acordo anunciado em 2025, mesmo total da Lion Air Group.
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A GOL tem 42 MAX 10 após conversões e acréscimos ao seu pedido anterior do MAX, que inclui o modelo 737-8. A empresa deve receber o primeiro deles em 2028
A SpiceJet tem 40 aeronaves atribuídas à variante. O IAG encomendou 25 MAX 10, destinados à Vueling, enquanto o Lufthansa Group tem 20.
Entre os clientes menores estão o TUI Group com 18, SunExpress com 17, Copa Airlines com 15, Malaysia Aviation Group com 12 e Air India com 10.
Donghai Airlines e Xiamen Airlines também foram associadas a pedidos de 10 MAX 10 cada. Outros clientes com compromissos menores incluem EL AL, Okay Airways, Luxair e várias empresas cujos pedidos originais do MAX passaram por conversões ou alterações desde o anúncio.
Pedidos nem sempre revelam o operador
Empresas de leasing tornam o cenário mais complexo. Uma companhia aérea pode ser identificada publicamente como futura operadora do MAX 10 sem ter feito o pedido diretamente à Boeing.
A Aerolíneas Argentinas, por exemplo, deve receber seis MAX 10 da ACG. A Skymark Airlines também foi identificada como operadora de MAX 10 fornecidos pela lessor. Essas aeronaves não podem ser somadas separadamente ao total de 1.555 da Boeing porque já estão incluídas nos 63 pedidos da ACG.
A WestJet é outro exemplo. Ela tem um grande pedido direto com a Boeing, mas também está programada para operar o primeiro MAX 10 entregue pela ACG.
Essa distinção também ajuda a explicar a descrição da ACG como cliente de lançamento após a certificação. A United foi identificada pela Boeing como cliente de lançamento do programa MAX 10 anos antes, enquanto a ACG deve ser a proprietária da primeira aeronave entregue e a WestJet está programada para operá-la.
Por que os números não fecham exatamente
Parte do restante da carteira do MAX 10 não pode ser reconstruída com precisão a partir de informações públicas.
A Boeing anunciou pedidos que abrangem múltiplas variantes do MAX sem divulgar a distribuição final entre elas. O acordo de 150 aeronaves da Akasa Air é um exemplo. Outros clientes converteram pedidos de uma variante do MAX para outra durante os anos em que o MAX 10 permaneceu em desenvolvimento.
Vários pedidos anunciados quando a aeronave foi lançada em 2017 também mudaram. Empresas de leasing se fundiram, modificaram suas carteiras ou alocaram aeronaves para companhias aéreas, enquanto alguns clientes que originalmente escolheram o MAX 10 já não apresentam a mesma distribuição de variantes em suas frotas atuais.
A Boeing também continua registrando pedidos atribuídos a clientes não identificados. Assim, a empresa confirma 1.555 pedidos do MAX 10 de mais de 30 clientes, mas não fornece detalhes públicos suficientes para atribuir cada aeronave desse total a um comprador nomeado.
O MAX 10 normalmente acomoda de 185 a 210 passageiros em configuração de duas classes e pode transportar até 230 passageiros em layout de máxima densidade. Seu alcance é de 3.100 milhas náuticas (5.740 km), menor que o das variantes menores do MAX, mas com a maior capacidade já construída para um 737.
O modelo agora representa mais de 30% dos pedidos não entregues do 737 MAX da Boeing. Quase 2.500 aeronaves da família MAX haviam sido entregues até o final de setembro de 2026, de um total de 7.350 pedidos recebidos pela Boeing.
