A Boeing e a American Airlines concluíram a primeira troca de trem de pouso em um 737 MAX, menos de uma década após a entrada do avião em serviço comercial em maio de 2017. O serviço envolveu tanto o trem principal quanto o do nariz, utilizando conjuntos revisados e certificados pela Boeing.
O fabricante forneceu os conjuntos de substituição e kits de instalação, excluindo rodas, pneus e freios. A Boeing não revelou qual aeronave da American Airlines foi utilizada nem onde o serviço foi realizado.
A Malindo Air, da Malásia — atualmente Batik Air Malaysia —, introduziu o 737 MAX em serviço comercial em 22 de maio de 2017. Desde então, a Boeing expandiu seu programa de troca de trem de pouso para o MAX, acompanhando o avanço dos primeiros aviões do tipo em seus ciclos de manutenção.
O trem de pouso exige manutenção programada significativa ao longo da vida operacional da aeronave. Diferentemente da revisão tradicional, em que a companhia aérea remove seu próprio trem de pouso e aguarda a inspeção, reparo e devolução dos conjuntos, a troca permite a instalação imediata de outro conjunto já revisado.
Pool de troca
No programa da Boeing, a empresa fornece conjuntos certificados de seu estoque de troca e assume a responsabilidade pelo processo de revisão, aplicação de boletins de serviço e coordenação com fornecedores. O trem de pouso removido pode então ser incorporado ao pool de troca.
Isso reduz o tempo em que a aeronave fica indisponível apenas devido à revisão do trem de pouso e diminui a necessidade de as companhias aéreas manterem conjuntos sobressalentes de alto custo.
Notícias relacionadas
13/09/2026
No caso do MAX, a documentação técnica indica que o intervalo de revisão do trem de pouso pode chegar a 144 meses, contra 120 meses das gerações anteriores do 737. Os requisitos de manutenção também podem variar conforme a utilização da aeronave e outros limites aplicáveis.
A primeira troca no MAX ocorreu, portanto, bem antes de se completarem 12 anos desde a entrada em serviço dos primeiros aviões do tipo. A Boeing não informou qual requisito de manutenção ou decisão de planejamento motivou o serviço na aeronave da American.
Um dos MAX 8 mais antigos da American ficou 35 dias em Tulsa
Embora nem a companhia aérea nem a Boeing tenham divulgado a matrícula envolvida, dados de rastreamento de voos apontam um possível candidato.
O 737 MAX 8 da American Airlines, matrícula N308RD, MSN 44446, chegou a Tulsa vindo de Dallas/Fort Worth em 9 de agosto e não registrou novos voos por cerca de 35 dias, segundo dados do Flightradar24. A aeronave voltou à operação em 13 de setembro, com um voo de Tulsa para Dallas/Fort Worth, um dia antes do anúncio da Boeing sobre a conclusão da primeira troca de trem de pouso no MAX.
O N308RD está entre os primeiros 737 MAX entregues à American. A companhia recebeu o avião em 22 de dezembro de 2017, apenas sete meses após a entrada do modelo em serviço comercial.
Tulsa abriga a maior base de manutenção da American e realiza manutenção pesada nos aviões Boeing da companhia. A permanência de 35 dias é compatível com uma visita de manutenção prolongada, embora nem a Boeing nem a American tenham confirmado que o N308RD foi a aeronave utilizada na troca do trem de pouso.
Boeing amplia capacidade de revisão de trem de pouso do MAX
A fabricante informou que está aumentando a capacidade de revisão com parceiros de manutenção certificados, à medida que expande a disponibilidade do programa de troca de trem de pouso para o MAX. Os planos incluem um estoque maior de conjuntos compatíveis com o MAX e mais opções de troca antecipada próximas às operações das companhias aéreas.
O MAX já fazia parte da expansão do programa da Boeing desde o início deste ano. Em fevereiro, o Singapore Airlines Group assinou um acordo para trocas de trem de pouso em mais de 75 aeronaves Boeing 737 MAX e 787, acordo que a Boeing descreveu como o maior da história do programa de troca de trem de pouso.
