A Eve Air Mobility oficializou o nome de seu "carro voador", aeronave elétrica de pouso e decolagem vertical, que se chamará "Eve 100". A designação havia sido revelada pela ANAC em um documento anos atrás mas nunca usada pela empersa. A subsidiária da Embraer anunciou o nome em meio a uma série de novidades no Farnborough International Airshow, incluindo avanços na campanha de certificação e cartas de intenção para até 46 aeronaves.
O anúncio mais relevante veio da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), que publicou os requisitos propostos para a certificação de ruído do Eve 100. A consulta pública vai até 8 de agosto e definirá como será medida a performance acústica da aeronave durante o processo de certificação.
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Diferentemente de aviões e helicópteros convencionais, aeronaves eVTOL exigem padrões de certificação específicos devido aos seus sistemas de propulsão e perfis de voo distintos. As regras propostas estabelecem a metodologia e os limites de conformidade que o Eve 100 precisará atender antes de iniciar operações comerciais.
No campo comercial, a Eve assinou uma carta de intenção com a empresa de leasing Shearwater Global Capital para até 16 aeronaves Eve 100. Caso convertidos em pedidos firmes, os aviões seriam arrendados a futuros operadores de mobilidade aérea avançada, e não operados diretamente pela Shearwater.
A empresa também fechou um acordo separado com a suíça Moov para até 30 aeronaves. As parceiras vão estudar operações potenciais em Cabo Verde, incluindo traslados aeroportuários, transporte entre ilhas, voos panorâmicos e missões médicas.
Ambos os acordos são não vinculantes e não representam pedidos firmes, mas demonstram o interesse comercial contínuo à medida que os fabricantes avançam rumo à certificação.
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A adoção da designação Eve 100 é o primeiro nome oficial de produto anunciado pela empresa desde o lançamento do programa. Até então, a Eve se referia à aeronave apenas como seu demonstrador eVTOL ou aeronave eVTOL.
O programa de desenvolvimento da Eve avançou mais lentamente do que a empresa previa inicialmente. O fabricante tinha como meta certificar a aeronave em 2026, depois adiou para 2027 e 2028, mas os comunicados recentes já não mencionam uma data específica para entrada em serviço.
Os testes em voo também seguem restritos a um único protótipo não tripulado, enquanto vários concorrentes do setor de eVTOL já expandiram suas campanhas de certificação para múltiplas aeronaves, incluindo protótipos tripulados.
