A Pakistan International Airlines (PIA) está avaliando opções envolvendo aeronaves Airbus e motores Rolls-Royce enquanto seus novos proprietários privados buscam reconstruir a frota, que atualmente tem metade dos aviões listados como inativos.
As propostas foram discutidas em uma reunião entre o ministro do Comércio do Paquistão, Jam Kamal Khan, e a alta comissária britânica Jane Marriott em 8 de outubro. Segundo o ministério do Comércio do Paquistão, as conversas incluíram leasing de aeronaves para necessidades imediatas da PIA e modernização da frota no longo prazo.
Não foram divulgados modelo, quantidade ou cronograma de aeronaves, e não há indicação de que a PIA tenha iniciado negociações formais para encomenda de Airbus.
As discussões seguem um esforço separado envolvendo fabricantes e financiadores dos Estados Unidos. O ministro das Finanças, Muhammad Aurangzeb, reuniu-se com o presidente do US Export-Import Bank, John Jovanovich, em setembro, para discutir possível apoio para aeronaves, motores e peças de reposição.
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O Paquistão informou que a PIA manifestou interesse em aeronaves Boeing, especialmente no 787 Dreamliner. As conversas também abordaram financiamento para pagamentos antecipados e equipamentos necessários para reativar aeronaves paradas.
O governo declarou que facilitará contatos com fabricantes internacionais e instituições financeiras, mas não comprará aeronaves para a PIA nem fornecerá garantias soberanas para investimentos na frota da companhia.
Apenas metade da frota atual está ativa
A renovação da frota tornou-se questão urgente à medida que a PIA retoma rotas internacionais que estiveram indisponíveis por vários anos.
O site Planespotters.net lista 32 aeronaves na frota da PIA, mas apenas 16 estavam ativas em setembro. O total inclui 17 Airbus A320, 12 Boeing 777 e três ATR 42.
A disponibilidade é especialmente limitada entre os widebodies. Apenas cinco dos 12 Boeing 777 da PIA estavam ativos, com os outros sete estacionados. A frota de 777 tem idade média superior a 20 anos.
A PIA não possui Boeing 787 nem Airbus A350, mantendo o 777 como principal modelo para voos de longa distância.
A companhia também avalia capacidade arrendada. A Norse Atlantic Airways anunciou esta semana um acordo para fornecer dois Boeing 787-9 à PIA em regime ACMI, o que dará à empresa paquistanesa capacidade adicional de longo curso sem necessidade de adquirir as aeronaves.
Voos para a Europa retornam após suspensão de quatro anos
Os planos de frota da PIA surgem após a companhia recuperar acesso a alguns de seus mercados internacionais mais importantes.
A Agência de Segurança da Aviação da União Europeia suspendeu a autorização da PIA para operar na Europa em junho de 2020, devido a preocupações com a supervisão da segurança da aviação no Paquistão. A medida foi tomada após o acidente de um Airbus A320 da PIA em Karachi, em maio daquele ano, e a subsequente polêmica sobre licenças de pilotos no país.
A EASA retirou a suspensão em novembro de 2024, e a PIA retomou voos para Paris em janeiro de 2025.
O Reino Unido manteve restrições separadas até julho de 2025. A PIA voltou a Manchester e retomou voos para o aeroporto de Londres Heathrow em março de 2026. A companhia planeja aumentar a operação para Londres para sete voos semanais ainda este mês.
O acesso renovado oferece à PIA a oportunidade de reconstruir o tráfego internacional ao mesmo tempo em que sua estrutura de propriedade mudou.
Um consórcio liderado pelo empresário paquistanês Arif Habib adquiriu 75% de participação na PIA por 135 bilhões de rúpias paquistanesas, cerca de US$ 486 milhões, em dezembro de 2025. O controle da gestão foi transferido ao consórcio em junho de 2026.
Os novos proprietários apresentaram planos para, futuramente, expandir a companhia para até 64 aeronaves.
