A LATAM começou a transportar regularmente cargas para Fernando de Noronha utilizando o espaço disponível nos porões dos aviões que já levam passageiros entre São Paulo (Guarulhos) e o arquipélago. O serviço estreou na quarta-feira, 9 de setembro, e oferece capacidade de até uma tonelada por voo.
Não se trata, portanto, de uma nova operação cargueira. A companhia aproveita a capacidade que sobra nos compartimentos inferiores depois do embarque das bagagens dos passageiros, dentro dos limites de peso e das condições operacionais de cada voo.
A LATAM realiza cinco frequências semanais entre Guarulhos e Fernando de Noronha, às segundas, quartas, quintas e sextas-feiras e aos domingos. Como o transporte pode ocorrer nos dois sentidos, a empresa calcula uma capacidade máxima de até 10 toneladas semanais, somando as cinco idas e cinco voltas.
Os voos são realizados com aeronaves da família Airbus A320, principalmente o A319, que tem 144 assentos na configuração da LATAM. O volume efetivamente disponível para mercadorias pode variar conforme o número de passageiros, quantidade de bagagem, combustível necessário e outras limitações de peso de cada operação.
Alternativa ao transporte marítimo
A capacidade é pequena quando comparada ao volume necessário para abastecer Fernando de Noronha, que depende principalmente do transporte marítimo para receber combustíveis, alimentos, bebidas, materiais de construção e outras mercadorias em grandes quantidades.
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O transporte aéreo, porém, oferece uma alternativa para cargas menores e que precisam chegar rapidamente ao arquipélago. A LATAM cita itens essenciais e produtos destinados às atividades turísticas, embora o serviço também possa atender empresas e moradores.
Mercadorias transportadas precisam respeitar as restrições ambientais e operacionais aplicáveis a Fernando de Noronha. O arquipélago possui regras específicas para a entrada de determinados produtos e materiais, além das limitações normalmente aplicadas ao transporte de cargas por avião.
A conexão com Guarulhos também permite que uma mercadoria originada em outra cidade seja transferida para o voo de Noronha através da malha da LATAM Cargo. A companhia instalou um terminal de cargas no aeroporto do arquipélago para receber e despachar os volumes nos dois sentidos.
Jatos voltaram em 2025
O uso do porão de aeronaves a jato para esse tipo de operação tornou-se novamente possível depois da recuperação da pista de Fernando de Noronha. Em outubro de 2022, a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) proibiu pousos de aeronaves com motores a reação no aeroporto devido às condições do pavimento.
Durante quase três anos, a maior parte das ligações regulares ficou restrita a turboélices. Os jatos voltaram a operar no arquipélago em 2025, após obras na pista e a revisão das restrições pela ANAC.
Atualmente, a LATAM liga Fernando de Noronha diretamente a Guarulhos, enquanto Azul e GOL mantêm voos entre Recife e o arquipélago. A utilização dos voos regulares para carga permite à LATAM ampliar a capacidade logística da ilha sem acrescentar frequências exclusivas para mercadorias.
No mercado doméstico brasileiro, a LATAM respondeu por 40,9% da carga transportada nos porões de aeronaves de passageiros em julho de 2026, segundo dados da ANAC citados pela companhia. A empresa também utiliza espaço disponível em seus voos internacionais para complementar a operação dos cargueiros da LATAM Cargo.
