A Mammoth Freighters iniciou a conversão do seu primeiro Boeing 777-200LR em uma instalação na China, ampliando a produção de um programa de conversão de passageiros para cargueiro relativamente novo, que entregou sua primeira aeronave concluída há apenas dois meses.
A aeronave entrou em modificação na unidade da STAECO em Qingdao. A empresa chinesa de manutenção tornou-se o mais recente parceiro de conversão da Mammoth em julho, quando as companhias anunciaram planos para estabelecer duas linhas de produção no local.
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Diferentemente dos Boeing 737, 757 e 767, que acumulam grande número de conversões de passageiros para cargueiro ao longo de várias décadas, o 777 ingressou nesse mercado apenas recentemente. A Mammoth recebeu a certificação da Federal Aviation Administration (FAA) para o 777-200LRMF em abril de 2026, tornando-se a primeira empresa aprovada para converter o 777-200LR de passageiros em cargueiro.
O programa oferece uma nova utilização para os 777-200LR de passageiros à medida que as companhias aéreas retiram o modelo de operação. A aeronave convertida passa a integrar o mercado de carga ao lado do Boeing 777F produzido de fábrica. Ambos utilizam a plataforma do 777-200LR, mas a Mammoth modifica aeronaves de passageiros existentes com a instalação de porta de carga no deck principal, reforço do piso e sistemas de manuseio de carga.
Primeira aeronave entregue em agosto
A Mammoth entregou seu primeiro 777-200LRMF à Jetran em 21 de agosto. A aeronave está destinada à DHL Air UK e chegou a ser apresentada publicamente com as cores da DHL no Farnborough International Airshow em julho.
A Jetran comprometeu mais de duas dezenas de 777-200LR ao programa de conversão da Mammoth. Treze estão destinados à DHL, enquanto a Qatar Airways Cargo deve receber cinco aeronaves. A Ethiopian Airlines também concordou em receber dois 777-200LR convertidos.
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A Mammoth utilizou aeronaves ex-Delta Air Lines como base para o programa, após adquirir dez 777-200LR anteriormente operados pela companhia norte-americana.
O número disponível é relativamente pequeno. A Boeing produziu apenas cerca de 60 unidades do 777-200LR de passageiros, bem menos que a quantidade de 777-300ER fabricados, o que limita o potencial de mercado para conversão deste modelo.
A chegada da primeira aeronave à STAECO inclui a China na rede de conversão da Mammoth. A empresa também prevê capacidade de conversão na Aspire MRO em Fort Worth, Texas, e na STS Aviation Services em Manchester, Inglaterra. Uma segunda linha da STAECO em Qingdao está prevista para o início de 2027.
Conversão do 777-300ER mais avançada
A frota de passageiros do Boeing 777-300ER, muito maior, oferece uma fonte mais ampla de aeronaves para conversão à medida que exemplares mais antigos deixam as frotas das companhias aéreas.
A Mammoth também desenvolve o 777-300ERMF, embora essa variante ainda não tenha sido certificada. A Israel Aerospace Industries (IAI) está mais avançada com seu concorrente 777-300ERSF, conhecido como Big Twin.
O primeiro 777-300ER convertido pela IAI entrou em operação comercial em setembro de 2025. Até julho de 2026, 11 aeronaves convertidas estavam em operação e a frota acumulava mais de 20.000 horas de voo.
