A Airbus entregou apenas 35 aeronaves comerciais em fevereiro e segue abaixo do ritmo de entregas de 2025. No ano, são apenas 54 jatos comerciais, nove a menos que nos dois primeiros meses do ano passado.

Apenas o A220-300 está com entregas em crescimento. São 11 aeronaves contra sete no ano passado. O A321neo, aeronave líder em vendas , está empatado com o bimestre passado com 31 jatos.

Outrora sua aeronave mais popular, o A320neo teve apenas nove unidades entregues, 10 a menos que em 2025.

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A situação entre os widebodies é também preocupante. Foram entregues dois A350 (um A350-900 e um A350-1000) e nenhum A330neo.

O resultado ruim mostra que os problemas na cadeia de suprimentos seguem causando atrasos e tornam a meta da Airbus mais difícil de ser atingida.

Breeze Airways Airbus A220-300
Breeze Airways Airbus A220-300

O backlog de pedidos até o mês passado é de 8.776 aeronaves, um patamar elevado que tem sido complicado de ser equacionado com baixas entregas.

Em encomendas, a Airbus também não foi bem. Com exceção de um pedido de 25 aeronaves da Air Astana (20 A321neo e cinco A320neo), somente dois A321neo foram encomendados pela Tigerair de Taiwan, e um A320neo por um cliente privado.

O total líquido de encomendas atingiu 77 aeronaves.

ClienteA220-300A320neoA321neoA350-900A350-1000Total
Air France1————1
Air Lease Corporation (Transavia)——1——1
Azorra (Air Baltic)2————2
Breeze Airways2————2
CALC (United Airlines)——1——1
Delta Air Lines1—5——6
EgyptAir———1—1
Frontier Airlines—21——3
IndiGo——1——1
Japan Airlines————11
JetBlue Airways1————1
KLM Royal Dutch Airlines——1——1
LATAM Airlines Group—11——2
NAS Aviation Services (Etihad/Thai)——2——2
NAC (TAAG Angola Airlines)1————1
Pegasus Airlines——1——1
Qantas Airways——1——1
Saudia (flyadeal)—1———1
SMBC Aviation Capital (Turkish Airlines)——2——2
United Airlines——1——1
Wizz Air——3——3
TOTAL84211135