O Aeroporto de Congonhas, em São Paulo, passou a utilizar um novo procedimento de controle de tráfego aéreo que pode reduzir o tempo de espera para decolagens e tornar mais eficiente a organização dos voos. A mudança permite que os controladores orientem os aviões com maior flexibilidade durante a subida inicial, o que pode contribuir para melhorar a pontualidade das operações.
A novidade entrou em vigor em 29 de outubro, segundo o Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA), órgão da Força Aérea Brasileira (FAB). Congonhas é o terceiro aeroporto do país a adotar a chamada Área de Vetoração em Subida (AVS), depois de Brasília, em abril de 2025, e Viracopos, em Campinas, em setembro de 2026.
O procedimento oferece aos controladores mais opções para organizar as trajetórias dos aviões que acabaram de decolar. Isso é particularmente importante em Congonhas, que está localizado em uma região densamente urbanizada e compartilha o espaço aéreo da Grande São Paulo com aeroportos como Guarulhos.
A principal vantagem para os passageiros é a possibilidade de uma operação mais fluida. Com maior liberdade para orientar as aeronaves, o controle de tráfego aéreo pode administrar melhor situações em que vários aviões precisam decolar em sequência ou seguir trajetórias diferentes após deixar a pista.
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Isso não significa, porém, que os voos ficarão automaticamente mais rápidos ou que os atrasos desaparecerão. A melhoria depende das condições do tráfego e da utilização do novo procedimento pelos controladores.
Como funciona a nova operação?
Normalmente, um avião que decola seguindo as regras de voo por instrumentos utiliza uma trajetória previamente estabelecida, conhecida como procedimento de saída. Essas rotas consideram fatores como obstáculos, relevo, separação entre aeronaves e organização do espaço aéreo.
A Área de Vetoração em Subida permite que os controladores utilizem instruções de direção, chamadas de vetores, para orientar os aviões durante essa fase do voo, dentro de uma área especialmente definida para essa finalidade.
Na prática, isso oferece alternativas para organizar aeronaves com desempenhos diferentes. Um jato que sobe mais rapidamente, por exemplo, pode receber instruções distintas das destinadas a outro avião que ganha altitude de maneira mais lenta, sempre respeitando os critérios de segurança.
A ferramenta também pode ser utilizada durante arremetidas, quando um avião interrompe a aproximação para pouso e volta a subir. Essa manobra é normal na aviação e pode ocorrer por diversos motivos, como condições meteorológicas, separação insuficiente de outras aeronaves ou obstáculos na pista.
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Com a AVS, os controladores passam a contar com mais possibilidades para orientar a aeronave após a arremetida e reorganizar o tráfego ao redor do aeroporto.
O passageiro vai esperar menos?
A redução das esperas para decolagem é um dos benefícios potenciais da nova ferramenta. Com maior flexibilidade para organizar as saídas, os controladores podem evitar determinadas restrições de trajetória que dificultam a sequência dos voos.
Essa possibilidade é especialmente interessante em Congonhas, um dos aeroportos mais movimentados do Brasil, onde os horários de pousos e decolagens são bastante disputados.
No entanto, a implantação da AVS não representa, por si só, um aumento da capacidade da pista. O número de movimentos que o aeroporto pode realizar depende também da infraestrutura, das condições meteorológicas e das regras de separação entre aeronaves.
Da mesma forma, o novo procedimento não resolve atrasos provocados por congestionamento no pátio, problemas operacionais das companhias aéreas ou condições climáticas adversas.
A mudança foi anunciada oficialmente pela FAB em 3 de novembro, poucos dias após sua entrada em operação. Até o momento, não foram divulgados resultados que permitam medir quanto tempo os passageiros efetivamente poderão economizar com a utilização da AVS em Congonhas.
