Aviação ComercialO apelido do E195-E2 PS-ADG, “Quanto Mais Azul, Melhor”, não poderia ser mais simbólico. A aeronave fabricada pela Embraer foi a última nova recebida pela Azul Linhas Aéreas desde que aderiu ao “Capítulo 11”, o processo de recuperação financeira dos EUA.
Portanto, com as finanças no “vermelho”, a frase de efeito serve como norte para a empresa, que por muitos meses relutou em pedir socorro.
Mas fato é que a gestão barulhenta da Azul, que costumava lançar e cancelar voos para diversos destinos, receber e devolver aeronaves em pouco tempo e afirmar que suas finanças estavam sob controle, não tem resistido à dura realidade do mercado de aviação no Brasil.
A relação com a Embraer é bastante notória nesse sentido. A companhia aérea lançada por David Neeleman teve a ousadia de apostar nos E-Jets para oferecer rotas diretas em cidades de pequeno e médio porte. E o resultado foi sublime.
Migrar para a família E2 era algo natural e lá foi a Azul fechar um pedido enorme de 51 E195-E2, até há pouco tempo, o maior do mundo – hoje superado pela Porter Airlines.
A fidelidade à Embraer rendeu a honra de estrear o maior jato comercial brasileiro em 2019, mas o avião de matrícula PR-PJN, veio da empresa de leasing AerCap. Hoje ele está parado em Viracopos há vários meses.
Eram 13 em 2024 e agora seriam 15 E2 em 2025
Desde a primeira entrega, outros 34 E195-E2 se juntaram à frota, todos arrendados. Ou seja, os 51 aviões próprios seguem pendentes na carteira da Embraer, o que preocupa já que eles representam 27% dos pedidos ainda não entregues.
No ano passado, a empresa anunciou que teria um ano cheio de entregas de E2 e convidou o presidente Lula para ‘batizar’ o primeiro de 13 jatos prometidos.
Com problemas na cadeia de suprimentos, a Embraer acabou entregando 11 E195-E2, boa parte deles nos últimos dias de dezembro.
Por conta disso, a Azul refez o cálculos e previu que em 2025 seriam 15 aeronaves. A primeira do ano chegou em março, outros dois pousaram no mesmo dia 3 de abril e o PS-ADG se juntou à frota em 7 de maio. E é isso por enquanto.
Caberia à Embraer entregar outros 11 aviões até dezembro, mas não está claro como isso ficou após a restruturação judicial, anunciada três semanas depois do pouso do último E195-E2 até aqui.
Desde então, Azul anunciou cancelamento de rotas e devolução de aviões enquanto busca acordos para aprovar seu plano para deixar o Capítulo 11. Enquanto isso, há tempo suficiente para pensar em outros apelidos para os novos E2.
