Aviação ComercialA Boeing deu mais um passo na longa jornada de certificação do 777X. Segundo o jornalista Jon Ostrower, do The Air Current, a FAA (Administração Federal de Aviação dos EUA) concedeu autorização para que o fabricante inicie a fase 2D do programa de Type Inspection Authorization (TIA), que inclui testes de ruído comunitário realizados em Glasgow, no estado de Montana.
A campanha de certificação do 777X já acumula mais de 1.500 voos e cerca de 4.200 horas de ensaios com sua frota de aeronaves de teste. O próximo grande marco será a fase 3 do TIA, ainda sem data definida, que envolverá avaliações mais complexas, como testes de desempenho da APU (Unidade Auxiliar de Potência) e de estabilidade da aeronave.
Além da liberação regulatória, a Boeing incorporou no início de agosto um quinto avião de testes, matrícula N2007L, dedicado a ensaios de High-Intensity Radiated Field (HIRF), que analisam o comportamento da aeronave diante de fortes emissões eletromagnéticas. O reforço amplia a campanha, que já acumula mais de 1.500 voos e 4.200 horas de ensaio.
Entrada em serviço em 2026
Apesar dos avanços, o programa enfrentou diversos atrasos desde seu lançamento. Em 2020, um evento de “pitch” não comandado levantou preocupações sobre o sistema de controle de voo. Mais recentemente, em agosto de 2024, falhas nos links de empuxo interromperam o processo de certificação. A Boeing redesenhou as peças para eliminar riscos de fadiga e manter o cronograma de testes.
A Lufthansa será a cliente lançadora do novo jato, com pedidos para 20 unidades do 777-9 e sete cargueiros 777-8F. Outras companhias também anunciaram recentes encomendas do modelo: a Qatar Airways anunciou em maio de 2025 um grande pedido de 210 aeronaves Boeing, incluindo 30 exemplares do 777-9. A Etihad Airways confirmou encomendas de 28 aviões da família 777X e 787, sem detalhar os números exatos de cada versão. Já a China Airlines optou por 23 aeronaves, entre elas 10 777-9 e quatro cargueiros 777-8F.
O 777X será produzido em três variantes: o 777-8, para 395 passageiros e alcance de 8.745 milhas náuticas (16.200 km); o 777-9, com capacidade para 426 passageiros e alcance de 7.285 milhas náuticas (13.490 km); e o 777-8F, versão cargueira derivada do -8. A primeira entrega do 777-9 à Lufthansa segue projetada para meados de 2026, após quase uma década de desenvolvimento.
