A Dassault Aviation realizou o primeiro voo do segundo Falcon 10X de testes, três meses após o início da campanha de certificação do protótipo inicial do jato executivo de ultralongo alcance, que enfrenta atrasos.
A fabricante francesa divulgou o voo por meio das redes sociais da linha Falcon, com fotos do S/N 2 em voo e a matrícula F-WTEN visível na aeronave. Segundo a empresa, o voo inaugural de três horas foi conduzido pelos pilotos de teste Fabrice Dougnac e Antoine Doussaud.
A Dassault já havia confirmado em junho que uma segunda aeronave de testes estava quase pronta e seguiria o primeiro protótipo na campanha de certificação.
Assim, o SN2 fazia parte da frota planejada para certificação, e não foi adicionado em função dos atrasos do programa. Uma terceira aeronave se juntará à campanha, equipada com cabine completa para testes funcionais e de confiabilidade. Agora, a Dassault prevê a entrada em serviço do 10X em 2029, quatro anos após o prazo anunciado quando a aeronave foi apresentada em 2021.
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A fabricante pretende utilizar múltiplos Falcon 10X para dividir as tarefas de certificação entre as aeronaves. O terceiro avião de testes deverá contar com cabine totalmente equipada, permitindo à Dassault avaliar sistemas internos e realizar testes funcionais e de confiabilidade em condições mais próximas das que serão enfrentadas pelos clientes.
Mesmo assim, a adição de mais aeronaves permitirá à Dassault acumular dados de ensaios em voo mais rapidamente do que seria possível com um único 10X.
Quatro anos após o planejado originalmente
A ampliação da frota de testes ocorre em um cronograma bem diferente daquele anunciado quando a Dassault revelou o Falcon 10X em maio de 2021.
Na ocasião, a fabricante francesa planejava lançar seu novo jato executivo topo de linha em 2025. Dificuldades na cadeia de suprimentos postergaram a meta para 2027, data que a Dassault continuou a citar conforme o desenvolvimento avançava.
O primeiro avião decolou apenas em junho de 2026, cerca de quatro anos após a apresentação do 10X.
Desde então, a Dassault transferiu a previsão de certificação e entrada em serviço para 2029. O CEO Éric Trappier afirmou que a empresa espera que a certificação leve cerca de dois anos e meio a partir do início dos testes em voo.
Trappier também destacou que os requisitos de certificação estão mais rigorosos após os acidentes com o Boeing 737 MAX, observando que o Falcon 10X é uma aeronave totalmente nova e, por isso, enfrenta um processo de certificação diferente do Falcon 6X.
A Dassault dedicou cerca de cinco anos a testes em solo antes de liberar o 10X para voar. O programa envolve uma fuselagem de grande diâmetro inédita, asa composta desenvolvida especificamente para o modelo, motores Rolls-Royce Pearl 10X e uma nova geração do sistema digital de controle de voo da Dassault.
O Falcon 10X foi projetado para disputar o topo do mercado de jatos executivos, concorrendo com modelos como o Gulfstream G700 e o Bombardier Global 7500. Terá alcance de 7.500 milhas náuticas (13.890 km) e a maior seção transversal de cabine entre os jatos executivos desenvolvidos sob medida atualmente em desenvolvimento.
Com o SN2 agora em voo, a Dassault pode distribuir as tarefas de certificação entre as aeronaves enquanto avança na montagem do restante da frota de testes. O prazo atual, para 2029, colocaria o Falcon 10X em serviço cerca de oito anos após sua apresentação e quatro anos além do planejado originalmente.
