A recuperação da produção do 737 na Boeing está levando mais tempo do que o previsto, com a fabricante agora estimando que a produção só vai se estabilizar em 47 aeronaves por mês em 2027, já que problemas na fabricação das asas continuam restringindo o ritmo de montagem.
O CEO Kelly Ortberg revelou o novo cronograma durante a teleconferência de resultados do terceiro trimestre da Boeing, na terça-feira, reconhecendo que a transição de 42 para 47 aeronaves por mês tem sido mais difícil do que o aumento anterior de 38 para 42.
“Ainda não estamos estáveis em 47”, disse Ortberg a analistas. A Boeing tem feito ajustes no processo de produção das asas que não trouxeram todos os ganhos de eficiência esperados pela empresa.
A fabricante está modificando esses processos e ampliando a capacidade onde necessário. Ortberg afirmou que os resultados iniciais são animadores, mas a Boeing quer comprovar que o sistema consegue sustentar de forma consistente o ritmo mais alto antes de considerar a transição concluída.
Siga AIRWAY: WhatsApp | Instagram | LinkedIn | Twitter | Facebook
Os motores, outro possível gargalo à medida que fabricantes de aviões comerciais aumentam a produção, atualmente não estão limitando o 737. Ortberg afirmou que a disponibilidade de motores pode ser retirada da lista de questões que afetam o aumento de ritmo.
O avanço mais lento faz com que a Boeing agora espere entregar menos de 500 unidades do 737 em 2026. A empresa entregou 124 aeronaves no terceiro trimestre e 367 nos primeiros nove meses do ano.
Notícias relacionadas
Investidores reagiram de forma negativa à recuperação mais lenta e a outras projeções divulgadas com os resultados. As ações da Boeing caíram 9,6% na terça-feira, maior queda diária em mais de 18 meses.
Os atrasos na produção também afetam o momento da geração de caixa com as entregas de aeronaves. A Boeing espera cerca de US$ 3 bilhões em fluxo de caixa livre em 2027, abaixo do consenso de aproximadamente US$ 5,5 bilhões citado pela Reuters.
Everett será decisiva para elevar produção
Alcançar 47 aeronaves por mês é apenas uma etapa intermediária. A Boeing planeja um novo aumento para 52 por mês na segunda metade de 2027, mas várias partes do sistema de produção precisarão estar prontas antes disso.
Uma delas é a nova linha 737 North Line em Everett, Washington. O primeiro avião montado ali, um 737 MAX 10 para a WestJet, saiu da fábrica na segunda-feira, um dia antes da teleconferência de resultados da Boeing.
Ortberg afirmou que Everett precisa ser certificada e operar como parte do sistema de produção antes que a Boeing possa avançar para o ritmo mais alto. A expectativa inicial é que a nova linha contribua com cerca de cinco aeronaves por mês.
A produção de fuselagens em Wichita também terá de aumentar novamente. A Boeing deliberadamente manteve a produção de fuselagens abaixo do ritmo de montagem final enquanto consome o estoque acumulado durante interrupções anteriores.
À medida que esse estoque se normaliza, Wichita terá de acelerar e se sincronizar com o restante do sistema antes que a Boeing tente chegar a 52 aeronaves por mês.
A empresa adota uma postura mais cautelosa quanto ao aumento de ritmo após anos em que interrupções na produção, problemas de qualidade e instabilidade na cadeia de suprimentos afetaram repetidamente o programa do 737. Ortberg disse a analistas que a Boeing não pretende aumentar a produção até que todo o sistema demonstre capacidade para sustentar o novo ritmo.
Entregas do MAX 7 e MAX 10
A recuperação da produção coincide com a conclusão dos trabalhos de certificação das duas variantes de passageiros restantes do 737 MAX.
A Boeing informou que os programas de certificação do MAX 7 e do MAX 10 envolveram juntos quase 1.500 voos de teste e mais de 4.000 horas de ensaios em solo e em voo.
Aeronaves de ambas as variantes já foram produzidas e começarão a chegar aos clientes no início de 2027. A Boeing espera entregar cerca de 30 MAX 7 e MAX 10 já produzidos ao longo do ano, à medida que esses aviões forem atualizados para suas configurações finais certificadas.
O MAX 10 recebeu certificação da Federal Aviation Administration em 20 de outubro, enquanto o MAX 7 foi aprovado no início do terceiro trimestre.
A expectativa é que a produção continue crescendo além do ritmo de 52 aeronaves por mês previsto para a segunda metade do próximo ano. Para o planejamento financeiro de longo prazo, a Boeing trabalha com entregas do 737 na faixa de 55 a quase 60 unidades por mês até 2029.
Volumes mais altos, porém, não vão restaurar a rentabilidade do programa aos níveis anteriores aos dois acidentes com o MAX, ao subsequente aterramento e aos anos de interrupções na produção.
A Boeing informou a analistas que não espera que as margens do 737 retornem aos patamares de 2018, seja em termos percentuais ou em valores absolutos.
