Lufthansa recebeu seu primeiro Airbus A350-1000 antes de colocar as mãos em um único Boeing 777-9, avião que a companhia alemã encomendou uma década antes.
A empresa fez seu pedido pelo 777-9 em 2013 e, na época, esperava começar a receber o modelo em 2020. Após sucessivos atrasos no programa da Boeing, o primeiro exemplar destinado à Lufthansa agora é esperado apenas no segundo trimestre de 2027.
Já o A350-1000 só foi encomendado pela Lufthansa em março de 2023, inicialmente com dez unidades. Outros cinco foram acrescentados em 2024, elevando o compromisso para 15 aviões.
O primeiro deles, de matrícula D-AIFA e batizado Deutschland, também é o 700º Airbus entregue ao Grupo Lufthansa. O avião recebeu uma pintura especial em comemoração aos 100 anos da companhia.
A350-1000 será carro-chefe em Munique
A Lufthansa vai concentrar sua frota de A350-1000 em Munique, onde o modelo será seu novo avião de maior destaque. O D-AIFA tem estreia comercial prevista para 3 de dezembro, em um voo para Tóquio/Haneda. Xangai e Singapura também estarão entre seus primeiros destinos.
O avião tem a cabine Allegris mais recente da Lufthansa e capacidade para 300 passageiros. São três ou quatro lugares na Primeira Classe, dependendo da ocupação da Suite Plus, 49 na Executiva, 35 na Premium Economy e 212 na Econômica.
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Os dez primeiros A350-1000 serão operados pela própria Lufthansa a partir de Munique. As entregas das 15 unidades atualmente encomendadas estão previstas até 2030. O modelo se juntará ao A350-900, que já faz parte da frota da companhia.
A Lufthansa também mantém seus planos para o 777-9, que será usado principalmente a partir de Frankfurt. São 20 pedidos firmes e outras 24 opções de compra.
Espera pelo 777-9 entra em mais um ano
O primeiro 777-9 construído para a Lufthansa realizou seu voo inaugural em maio de 2026, mas ainda não foi entregue e participa do processo de certificação do modelo.
O CEO do Grupo Lufthansa, Carsten Spohr, afirmou em novembro que a companhia já não espera receber o primeiro 777-9 no primeiro trimestre de 2027. A previsão passou para o segundo trimestre, com apenas um pequeno número de entregas esperado durante o ano.
A incerteza fez a Lufthansa preparar sua programação do verão europeu de 2027 sem contar com o 777-9. A empresa ativou o que Spohr chamou de “Plano B”, que inclui manter Airbus A340-300 adicionais disponíveis para suprir parte da capacidade de longo curso.
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O problema pode avançar por 2028. Caso as entregas do 777-9 continuem insuficientes, a Lufthansa considera direcionar para Frankfurt alguns Boeing 787-9 que originalmente seriam destinados à Austrian Airlines, em Viena.
