A Airbus revelou a dimensão dos problemas de produção herdados da Spirit AeroSystems que contribuíram para os recentes atrasos nas entregas do A350, com a fabricação de componentes críticos da fuselagem caindo para menos da metade do nível anterior à pandemia.
O CEO Guillaume Faury afirmou, durante a teleconferência de resultados dos nove meses da Airbus, que a operação anteriormente sustentava a produção de quase 10 A350 por mês, mas sua capacidade se deteriorou substancialmente após a pandemia de Covid-19.
"Em determinado momento, eles caíram para menos de quatro", disse Faury. Agora, a Airbus precisa que a operação suporte 12 A350 por mês até 2028, o que significa triplicar a produção em relação ao menor patamar.
O problema envolve a Seção 15, uma grande parte composta da fuselagem do A350. Os componentes são produzidos na antiga unidade da Spirit em Kinston, Carolina do Norte, antes de serem enviados para Saint-Nazaire, França, para montagem final.
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A Airbus adquiriu as duas operações da Spirit AeroSystems em dezembro de 2025 e, desde então, vem investindo para recuperar a capacidade produtiva.
Fornecedor crítico para a produção do A350
Os problemas em Kinston já afetavam as entregas do A350 antes mesmo de a Airbus assumir o controle da operação. A fabricante alertou clientes no início deste ano que a escassez de componentes da fuselagem causaria atrasos adicionais.
As declarações de Faury agora dimensionam quanto de capacidade produtiva foi perdida. Uma operação que já sustentou quase 10 A350 por mês chegou a produzir menos de quatro no pior momento, justamente quando a Airbus se preparava para um aumento significativo na produção de widebodies.
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A Airbus planeja alcançar 12 A350 por mês em 2028 e já indicou que a forte demanda pode exigir um ritmo ainda maior no futuro. Recuperar a antiga operação da Spirit é, portanto, necessário não apenas para eliminar o gargalo atual, mas também para viabilizar a expansão planejada.
A fabricante tinha 887 A350 pendentes de entrega no fim de setembro. Com uma taxa de 12 aeronaves por mês, a carteira atual representa mais de seis anos de produção, sem contar novos pedidos recebidos nesse período.
A Airbus recebeu 95 pedidos líquidos para a família A350 nos primeiros nove meses de 2026 e entregou 38 aeronaves, aumentando a carteira em 57 jatos desde o início do ano.
Restaurar as operações herdadas da Spirit também implica custo financeiro. A Airbus informou que as atividades adquiridas reduziram o lucro operacional ajustado em €235 milhões (US$273 milhões) nos primeiros nove meses de 2026.
Faury descreveu a Seção 15 como elemento crítico para o aumento da produção do A350 e afirmou que a Airbus está investindo na operação para restabelecer a capacidade exigida pelo programa.
